Japonya'nın Gemi İnşa Endüstrisi, Son teknoloji ile Çin ve Güney Kore ile rekabet etmek istiyor.

Mevcut ortamda yeni gemi inşa piyasası gerilemesi, iş verimliliğini arttırmak ve yetersiz altyapı, gemi inşa endüstrisinin kusurunu telafi etmek için bilgi teknolojisi (IT), sanal gerçeklik (VR) sistemi, dijital teknolojiyi üretkenliği artırmak gibi ve daha iyi Çin ve Güney Kore gemi inşa sektörü ile rekabet.

Dijital gemi inşa teknolojisini geliştirmek için hükümet mali yardımı.

Japon gemi endüstrisi, yükselen yen ve yavaşlayan ekonomik büyümeyle çok etkilendi. Çevresel düzenlemeler yeni siparişleri yükselttikten sonra Japonların sayısı bu yıl keskin bir şekilde düştü. Önceleri, Japonya'nın kara ve deniz taşımacılığı bakanlığı, i-nakliye konseptini tersaneye tanıttı. Bu kavram, tasarım, inşaat, işletme ve entegrasyonun etkilerini sağlamak, ürünlerin rekabet gücünü arttırmak için zamanında geri bildirim bilgileri aracılığıyla, gemi operasyon ve bakımında kullanılan büyük veri teknolojisinin, şeylerin interneti.

Bu yılın başlarında, Japon ulaştırma bakanlığı, mali teknoloji programı başlattı, mevcut mali yılda 350 milyon yen (gemi $ 3,1 milyon) fonda gemi inşa endüstrisini sağladı. eşyalar.

Japon hükümeti, bu projeyle, gemi inşa maliyet rekabeti ile veda üretim verimliliğini artırmak için dijital gemi inşa gemisi endüstrisini kullanarak, 2025 yılında% 33 pazar payına ulaşmayı hedefliyor.

Yüzde 33 pazar payı hedefine ulaşmak için, Japonya'nın gemi inşa endüstrisi, kara ve ulaştırma bakanlığına göre yüksek verimlilik seviyelerini daha da güçlendirmelidir. Clarkson'a göre, Japon gemi şirketleri artık küresel pazar payının yüzde 23'ünü oluşturuyor.

Proje, bir işçinin iş yükünü 2025 yılına kadar 250 GT'ye, 2014'te yüzde 50 daha fazla artırmaya ve yine Japon gemilerinin rekabet gücünü arttırmaya yönelik.

Şu anda, Japonya'daki gemi şirketleri, otomatik kaynak teknolojisinin üç boyutlu güdümlü tasarım şeması, lazer teknolojisinin hassas ölçümlerinde kullanılan yapay zeka ve üretim yönetimi IC etiketi ve insansız hava araçlarıyla ilgili uygulama dahil olmak üzere teknoloji geliştirmek için çalışıyorlar.

Bu tür bir otomatik değişim, gemi işletmelerinin işgücü sıkıntısının ve işgücünün yaşlanmasının üstesinden gelmesine yardımcı olabilir. Bununla birlikte, Japon nakliye şirketlerinin tasarımındaki bazı eski problemler, dijital yapı teknolojisinin uygulanması için uygun olmayan bir durum olabilir.

Tersaneler VR ve AR sistemleri geliştirmektedir.

Mitsui gemi inşasının Japonya gemi teknolojisi araştırma derneğine işçi eylemlerini analiz edebilecek bir sistem geliştirmesine yardımcı olduğu anlaşılmaktadır. İş sahasında kurulu birkaç kamera, işçilerin yaptıklarını kavramak için ışığın rengini ve yoğunluğunu kullanacaktır. Bu sonuçlar, işçinin akıllı telefonundaki, kaynak ekipmanındaki ve radyo frekansı tanımlama etiketindeki verilerdeki diğer cihazların, dinamik ve işçilerin pozisyonunun kombinasyonundaki sensör ve iletişim menzilini almak için bağlanacaktır.

Bu veri analizi sonuçları, tersanenin işletme prosedürlerini yeniden yapılandırmasına yardımcı olacak ve tersaneye bağlı olarak çalışma süresini% 40'a kadar azaltmak için ekipman ve endüstriyel ekipman tedarik edecektir. Bu sistem çelik levha parçalarının kaynak ve parlatma işlemlerine uygulanacaktır.

Japonya gemi teknolojisi araştırmaları birliği, araştırma ve geliştirmenin yanı sıra köy gemisi ve sumitomo endüstrilerine 45 milyon yen (448.000 $) yatırım yapacak. Japonya gemi teknolojisi araştırma derneği 185 grup ve işletmeden oluşmaktadır.

Changshi gemi yapımı, kaplama sürecini yükseltmek için sanal gerçeklik simülasyonunu kullanıyor. Büyük bir ekran, 3 d gözlük ve püskürtme tabancası, projeksiyon ekran kaplama operasyonunun gövde sanal gerçeklik görüntülerini kullanarak, kaplamanın eşit bir şekilde olup olmadığını belirlemek için işlemin analizini yaparak ve sonuçları geri bildirecek ve işçilere alanı iyileştirecektir.

Changshi gemi yapımı bu yeni sanal gerçeklik sistemi ile ilgili değerlendirme kriterlerini oluşturmuştur. Changshi gemi yapımı, orta büyüklükteki dökme yük gemilerini kaplamanın maliyetini azaltmayı planlıyor ve bu da her bir orta büyüklükteki yük gemisi için yaklaşık 60 milyon ila 70 milyon yene mal oluyor.

Fujitsu ve diğer şirketler, tanker inşaatını desteklemek için artırılmış gerçeklik (AR) sistemleri geliştiriyorlar. Boru hattını görüntülemek için bir akıllı telefon veya tablet kamerası kullanarak, çalışanlar, ilgili boru hatlarının kurulum yerinin ve prosedürlerinin yanı sıra diğer raporlama verilerini de alabilir. Bir petrol tankeri 7.000 ila 20.000 arasında boru hattı içermekte olup, yeni sistem her hattın on dakikasını 10 dakikadan bir dakikaya kadar düşürerek operasyonel verimliliği artırmaktadır.