Deniz Teknolojisinin Erken Seyri.

Erken yaştaki yolcuların cesareti iyi bilinir ve eski çağın geri kalmış denizcilik teknolojisini büyük yeniliklerle telafi etmeye devam ederler. Erken Vikingler yelken açtıklarında, kaptanlar deniz, deniz, kuş, balık, su, dalgaların karaya attığı odun, deniz yosunu, su, buz tabakası yansıması, bulutlar, rüzgar ve benzeri gibi doğal objelere çok aşina olmuşlardı. 9. yüzyılda ünlü İskandinav Navigator Flechki gemide her zaman bir karga kafesi vardı. Geminin karaya yakın olmak üzereyken, kuşları kafeste uçurdu. Kuş, geminin etrafında amaçsızca uçarsa, bu, karadan uzakta olduğu anlamına gelir; karga belirli bir yöne uçarsa, kuşun yönünde seyredecek ve bu genellikle karaya giden yoldur. Yön. Tabii ki, bu yöntem sadece karaya daha yakın olduğunda çalışır.

O sırada, denizciler daima denizdeki kıyıdan nispeten yakın bir mesafede yelken tutmaya devam ettiler ve istikametin doğru olup olmadığını belirlemek için arazi özelliklerini görebileceklerdi. Genellikle gün boyu yelken açarlar ve geceleri limana park ederler ya da denize demir atmış olurlar. Orta çağ dönemi gibi Avrupalı şehirlerde ticaret yapan çoğu gemi kıyı kıyılarını kullanmış, İspanya, Fransa ve İtalya'nın Akdeniz kıyılarında yelken açmayı tercih etmiştir. Cebelitarık Boğazı'ndan geçtikten sonra doğuya yelken açmak istemiyorlar. Kısacası, hiçbir gemi sahibi, karadaki araziyi görmek için denize açılmaya cesaret edemedi, çünkü geminin kayalıklara isabet etmesi tehlikesinin ve denizlerin batması kadar az değil. Ve üç sebepten dolayı doğrudan uçuş yapmaya cesaret edemiyorlar: biri yollarını kaybetmekten korkuyor; diğeri okyanusdaki fırtınalardan korkuyor; Üçüncüsü korsanlar tarafından saldırıya uğrama korkusu. Ama son analizde, bu ilk sebep! Daha sonra, navigasyon teknolojisi ilerlemiştir. Hala iki veya üç neden olsa da, gemi okyanusa yelken açmaya cesaret ediyor. Bu nedenle, okyanus seferlerinde, geminin yöneliminin ilk olduğuna karar verilir. İlk başta, voyager, gün boyunca güneşin yüksekliğini gözlemleyerek ve gece Kuzey Yıldızının konumunu gözlemleyerek enlemi yargıladı. Göksel konumlandırmaya dayanarak navigator, "Yakup" olarak adlandırılan göksel bedenin açısını ölçmek için çok basit bir alet kullandı. Gözlemcinin tepesine bağlanan iki akrep vardır, alt kısım ufka paraleldir ve üstteki göksel bedenle (yıldızlar ya da güneş) hizalanmıştır ve enerji yaw açısının dışındadır. Enlem ve aralık hesaplamak için açı farkı daha sonra kullanılır. Bu teknik "enlem navigasyonu" olarak adlandırılır ve enlemi ölçmede nispeten başarılıdır, ancak boylamı belirlemek çok zordur. Buna rağmen, “enlem navigasyon” yaklaşımı, Batı Avrupa'da yaygın bir şekilde benimsenmekte, kendisini varış noktasıyla aynı enlem hattına yerleştirmekte ve daha sonra bu çizgide hedefe gitmek için kalmaktadır. Ancak, bu tamamen bilimsel değildir. Bugün bile, astronomik konumlandırma hatalarının kullanımı hala 1-2 deniz mili civarında olacaktır. O zaman, neredeyse hiçbir iyi navigasyon aracı yoktu ve hata hayal edilebilirdi. En meşhur olanı Columbus West Air. O, güneye ve Hindistan ile aynı enlemlere geçtikten sonra, doğrudan batıya gidebileceğini ve aslında ölse de Bahamalar Karayip Denizi'nde küçük bir adaya ulaşabileceğini düşünüyor. Hindistan gelmesi konusunda ısrar ediyor.

İnsan tarafından icat edilen ilk deniz aracı, pusulanın prototipi olan pusula idi. Başlangıçta, insanlar pusulayı havalar kötü olduğunda kullandılar, güneşi ve Kuzey Yıldızını göremediler ve geminin nereye gittiğini bilmiyorlardı. Voyager manyetik hale getirmek için manyetik bir iğneyi ovuşturur, bir saman üzerine sabitler ve bir su kabında askıya alır, böylece manyetik demir iğnesi otomatik olarak kuzeyi gösterecektir. Pusula, 12. yüzyılda Çin'den Avrupa'ya tanıtıldı ve daha sonra Avrupalı gezginler tarafından “kuzey” yönüne dönüştürüldü. Yaklaşık 1250'ye kadar, tüm yatay yönleri sürekli olarak 3 ° 'den az bir hassasiyetle ölçmek için deniz manyetik pusulası geliştirilmiştir. Ancak manyetik pusula, Avrupalılar tarafından hızla kabul edilmiyor. Çünkü insanlar hala işaretçinin niçin kuzeyi "bulabildiğini" açıklayamıyor ve insanlar bu iğnelerin kuzeyinin çoğu zaman yanlış olduğunu çabucak keşfettiler. Çünkü demir iğnenin manyetik kuzey kutbuyla ilgili olduğunu bilmezler, fakat gerçek kuzeyi değil (dönemin açısı manyetik sapma olarak adlandırılır). O zaman insanlar bu fenomeni açıklayamamışlardı, bu yüzden bilinmeyen bir yerde seyretmek pusulayı pek ikna etmiyordu. Bu yüzden orijinal pusula çok gizemliydi. Ortalama denizci onu kullanmaya cesaret edemedi. Sadece cesur ve ihtiyatlı kaptan bunu gizlice kullandı ve başkalarının görmesini engellemek için küçük bir kutuya koydu. Pusulanın Avrupa'da yaygın olarak kullanıldığı gerçeği, 13. yüzyılın sonlarına aitti.